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實(shí)力改裝合頭橋碼，這是重中之重

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產(chǎn)品描述：

一個(gè)完整的制動(dòng)套裝由制動(dòng)卡鉗、制動(dòng)盤、制動(dòng)鋼喉、橋碼等組成，缺一不可，樣樣都身負(fù)重任，制動(dòng)卡鉗的好壞影響著制動(dòng)效果與腳感，制動(dòng)盤的材質(zhì)與設(shè)計(jì)也與制動(dòng)效果分割不開，如果材料上偷工減料或者設(shè)計(jì)上有缺陷的制動(dòng)盤甚至可能威脅到生命安全。小編以上提到的這些問題，也許對(duì)于一些剛?cè)腴T的改裝愛好者來說，并沒有深刻的體會(huì)，他們更多的是為了行車的制動(dòng)力或者是為了腳下的美感而去改裝，如果是以這種出發(fā)點(diǎn)去提升制動(dòng)力，往往會(huì)陷入很多升級(jí)的誤區(qū)或者被黑心商家有機(jī)可乘。

這樣說吧，在混搭制動(dòng)升級(jí)時(shí)，有兩大主要精密部件的選擇要相當(dāng)講究，一是橋碼，二是頭（也叫做中心盤或者合頭）。HUB頭的改裝不一定所有人都會(huì)接觸到，而橋碼就是讓很多車主和店家頭疼的問題。橋碼，用來固定卡鉗，將卡鉗與羊角連接在一起的物件，其是卡鉗的一個(gè)固定位，也是受力點(diǎn)。一般的制動(dòng)套件生產(chǎn)商都會(huì)有配套生產(chǎn)橋碼，以保證整套制動(dòng)系統(tǒng)能夠正常工作，而且這些常見品牌（AP Racing、Brembo、Alcon等）有非常過硬的技術(shù)實(shí)力和加工設(shè)備，常見車型都有開發(fā)對(duì)應(yīng)的橋碼。不過有很多商家采用混搭其他品牌甚至沒有品牌的配件拉低成本的方法，或者是改裝店委托機(jī)加工工廠根據(jù)收集的數(shù)據(jù)以機(jī)床制作轉(zhuǎn)接橋。用這樣的組合方式來降低銷售價(jià)格，從而促進(jìn)銷量，讓車主花很少的錢就能滿足升級(jí)剎車的需求。但是這樣就要考驗(yàn)加工工廠對(duì)材料、設(shè)計(jì)與加工精度等要求，容不得馬虎，隨便一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，制作出來的轉(zhuǎn)接橋便難以保證剎車碟與卡鉗的正確位置關(guān)系，剎車片不能百分之一百地正面壓合在剎車碟上，這也就是為什么花上萬塊錢改裝混搭大牌制動(dòng)系統(tǒng)依然存在剎車抖動(dòng)現(xiàn)象，問題出在這里了。同理，HUB頭與制動(dòng)碟結(jié)合在一起最大的問題就是膨漲系數(shù)不同，盤面會(huì)因高速摩擦產(chǎn)生高溫，而熱能當(dāng)然會(huì)傳導(dǎo)到HUB頭，熱傳導(dǎo)速度與散熱速度也不同很容易造成材質(zhì)較軟的鋁合金中心盤變形甚至斷裂，因此浮動(dòng)碟盤的技術(shù)就顯的尤為重要。